Nhận định, soi kèo Al Wahda vs Al Bataeh Club, 22h59 ngày 23/1: Cận kề nguy hiểm

Dựa theo thông số của Cục Đăng kiểm Việt Nam, Suzuki Jimny, được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản và nằm ở phân khúc A-SUV. Hiện tại, mẫu xe của Suzuki đang ở thế hệ thứ 4, được giới thiệu từ năm 2018.

Trong khi chờ thời điểm ra chính thức của mẫu xe này tại Việt Nam, hãy cũng VietNamNet điểm qua một số ưu và nhược điểm của Suzuki Jimny 2023 để có thêm thông tin trước khi đưa ra quyết định mua xe.

Ưu điểm của Suzuki Jimny 2023

Kiểu dáng bắt mắt

Mặc dù Suzuki Jimny có thiết kế nhỏ gọn nhưng có thể thấy các nhà thiết kế đã thành công trong việc kết hợp giữa kiểu dáng có phần hoài cổ với một thiết kế góc cạnh mạnh mẽ, hiện đại, khác biệt với các mẫu xe trong phân khúc cỡ nhỏ.

Nhiều người còn ví thiết kế vuông vức này của Suzuki Jimny không khác gì một phiên bản thu nhỏ của các mẫu xe địa hình hạng sang huyền thoại như Land Rover Defender hay Mercedes-Benz G-Class. 

Tỷ lệ công suất/trọng lượng phù hợp

Suzuki Jimny 2023 được trang bị động cơ 1.5L công suất 101 mã lực, mô-men xoắn 130 Nm. Mặc dù thông số về sức mạnh là thấp nhưng so với kích thước chỉ dài hơn 3,6 mét và chỉ nặng 1.105 kg, Jimny có tỷ lệ công suất trên trọng lượng khá tốt.

Ngoài ra, mẫu xe này có một hộp số tự động 4 cấp hoặc số sàn 5 cấp cùng hệ thống dẫn động 4 bánh 4WD nên sẽ dễ sửa chữa.

Dễ điều khiển

Do kích thước nhỏ gọn, trọng lượng nhẹ, kết hợp cùng bán kính quay đầu chỉ 4,8m và có một vô lăng rất nhẹ, Suzuki Jimny trở thành một trong số ít những mẫu SUV 4x4 dễ điều khiển và xoay xở trong mọi điều kiện từ đường địa hình gồ ghề cho tới đường đô thị đông đúc.

Đảm bảo khả năng đi địa hình 

Suzki Jimny 2023 có thể không phải là một chiếc xe tốt khi chạy trên đường trường nhưng khả năng địa hình của mẫu xe này đã bù đắp lại những thiếu sót đó. Xe được được trang bị hệ dẫn động 4 bánh 4WD tiêu chuẩn, hộp số phụ cho phép chuyển chế độ dẫn động 2H-4H-4L, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đổ đèo.

Ngoài ra, một tính năng khác giúp nâng cao khả năng vượt địa hình của Suzuki Jimny là việc sử dụng cấu trúc khung gầm dạng sắt-xi rời cùng hệ thống treo phụ thuộc cầu cứng cho cả phía trước và sau, nhờ đó xe có thể chịu được môi trường hoạt động khắc nghiệt.

Nhược điểm của Suzuki Jimny 2023

Nội thất cổ điển

Suzuki đã có bước tiến về vẻ ngoài mạnh mẽ, hiện đại cho Jimny 2023 nhưng ở phương diện nội thất, chiếc xe này cho cảm giác có phần đơn điệu với các nút bấm to và cổ điển.

Nhựa cứng là vật liệu chủ đạo trên Suzuki Jimny nhằm chống trầy xước chứ không phải để tạo nên một cabin trông có vẻ cao cấp. Đây là loại vật liệu có giá thành rẻ nhất trong các loại vật liệu nội thất ô tô, có ưu điểm là dễ tạo hình, nhưng lại khiến chiếc xe trở nên "kém sang".

Hàng ghế sau và khoang hành lý chật chội

Mặc dù là biến thể 2 cửa nhưng Suzuki Jimny 2023 lại có đủ chỗ cho 4 người ngồi. Tuy nhiên, để có đủ chỗ ngồi cho hàng ghế sau, không gian phần cốp đã phải hi sinh rất nhiều, sẽ chỉ có 85 lít nếu hàng ghế sau giữ nguyên và đạt mức 388 lít khi gập toàn bộ ghế sau xuống.

Nếu những người cao lớn ngồi ở hàng ghế trước, không gian dành cho hàng ghế sau sẽ trở nên chật chội cho những ai ngồi tại đây.  Ngoài ra, do thân xe hẹp nên người lái sẽ cảm thấy chỗ để chân hạn chế hơn khi chạy bản số sàn.

Ồn ào trên đường cao tốc

Theo những người đã và đang sở hữu Suzuki Jimny, mẫu xe được phản ánh chung là động cơ khá ồn ào khi xe chạy ở vận tốc 100 km/h do giới hạn của hộp số tự động chỉ dừng lại ở 4 cấp, khá lỗi thời.

Với hộp số sàn, cần số cao nên dễ gây ra rung lắc lớn, nhất là khi nổ máy. Chiếc xe ổn hơn ở tốc độ thấp, nên cho xe chạy ở tốc độ 80 km/h sẽ là tốc độ lý tưởng đối với Jimny.

An toàn trung bình

Mặc dù xe được trang bị các tính năng như cảnh báo lệch làn đường, phanh tự động khẩn cấp và 6 túi khí. Tuy nhiên, Suzuki Jimny 2023 lại thiếu cảm biến lùi, camera lùi, cảnh báo điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau và hỗ trợ giữ làn đường.

Theo tổ chức đánh giá xe mới của Úc ANCAP, Suzuki Jimny chỉ đạt 3 sao về an toàn, thấp hơn so với mức trung bình, khiến cho mẫu xe của Suzuki bị bỏ lại phía sau khi so sánh với hầu hết những chiếc xe mới khác.

Giá bán vẫn chưa hợp lý

Trước đó, Suzuki Jimny đã từng được một đơn vị tư nhân nhập về với giá bán lên tới 1,4 tỷ đồng, nhưng hiện tại mức giá được các tư vấn bán hàng của Suzuki nhận đặt cọc với mẫu xe này đã rẻ hơn gần một nửa, ở mức 789 triệu đồng.

Dù đã có mức giá bán dự kiến rẻ hơn so với trước đó nhưng Suzuki Jimny vẫn bị coi là một chiếc xe có giá bán quá cao so với các đối thủ trong cùng phân khúc A-SUV hiện có trên thị trường.

Ngoài ra, Suzuki Jimny đang là một trong những chiếc xe đa dụng SUV 4x4 rất “hot” trên thị trường toàn cầu nên hãng xe Nhật Bản hiện đang phải xử lý một lượng lớn đơn đặt hàng tồn đọng, dẫn tới các thị trường được phép phân phối đều bị hạn chế số lượng xe. Điều này tạo ra sự mất cân đối giữa cung và cầu khiến cho giá xe không thể rẻ hơn. 

Nhận định

Suzuki Jimny là một chiếc SUV nhỏ gọn, cá tính, hợp thời trang. Nếu các tín đồ đam mê off-road trẻ tuổi không quá "câu nệ" đòi hỏi cao về hiệu suất động cơ hay trang bị an toàn thì đây là một mẫu xe vừa đủ cho sở thích đi địa hình. Còn nếu người dùng ưu tiên ở phương diện tiện nghi và một nội thất đủ cao cấp, chiếc xe này có lẽ khó phù hợp với tiêu chí đó. 

Bạn có góc nhìn (hoặc có trải nghiệm) nào về vấn đề trên? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Theo thông báo, bị cáo Trương Mỹ Lan và đồng phạm (Vạn Thịnh Phát giai đoạn 2), bị VKSND Tối cao truy tố về các tội: Lừa đảo chiếm đoạt tài sản; Rửa tiền và Vận chuyển trái phép tiền tệ qua biên giới.

Quyết định đưa vụ án ra xét xử và các phụ lục danh sách bị hại, danh sách người có quyền lợi và nghĩa vụ liên quan đến vụ án đã được TAND TPHCM đăng công khai trên trang thông tin điện tử TAND TPHCM.

Tòa đề nghị các bị hại (danh sách bị hại tại các phụ lục 1A, 1B, 1C, 1D, 1E, 1F kèm theo Quyết định đưa vụ án ra xét xử); người có quyền lợi và nghĩa vụ liên quan (danh sách người có quyền lợi và nghĩa vụ liên quan tại phụ lục 2, 3, 4 kèm theo Quyết định đưa vụ án ra xét xử) theo dõi thông tin về ngày, giờ xét xử vụ án và cập nhật diễn biến vụ án trên trang thông tin điện tử TAND TPHCM.

Đồng thời, tòa cũng thông báo sẽ xét xử vắng mặt bị hại, đương sự theo đúng quy định của pháp luật. Việc xét xử vắng mặt không gây ảnh hưởng đến việc giải quyết vụ án cũng như quyền, lợi ích hợp pháp của các bị hại, đương sự.

Đối với các cá nhân sở hữu trái phiếu nhưng không thuộc 6 mã trái phiếu QT2018.12.01; ADC 2018.09; ADC 2018.09.01; ADC 2019.01; SET.H2025; SNW-2018.10 do Công ty CP Tập đoàn đầu tư An Đông; Công ty CP đầu tư Sunny World; Công ty CP đầu tư Quang Thuận và Công ty CP dịch vụ và thương mại TPHCM (Setra) phát hành thì không nằm trong phạm vi xét xử đối với vụ án này.

Trước đó, TAND TPHCM vừa ra quyết định xét xử đối với bị cáo Trương Mỹ Lan và các đồng phạm. Phiên tòa dự kiến diễn ra từ 19/9-19/10, do thẩm phán Nguyễn Thị Hà làm chủ tọa.

Vụ án này có hơn 35.000 bị hại và 534 tổ chức, cá nhân là người có quyền lợi và nghĩa vụ liên quan.

Bà Trương Mỹ Lan và các đồng phạm chuẩn bị hầu tòa ở giai đoạn 2

Kỷ lục mới về xe điện vừa được công bố này được thiết lập bởi nhóm tài xế bao gồm Kevin Booker, Sam Clarke và Richard Parker. Toàn bộ hành trình của nhóm kỷ lục gia đều được ghi chép tỉ mỉ bằng các cảnh quay độc lập từ Bridgestone, số liệu đo quãng đường, định vị GPS và dữ liệu về mức độ pin được ghi nhận bởi Webfleet. 

Theo ghi nhận, chiếc Mustang Mach-E sử dụng bộ pin Ford Mach-E Premium Extended Range RWD, có dung lượng pin 91 kWh cũng như phạm vi hoạt động liên tục 600 km. Con số đưa ra của nhà sản xuất này thua kém khá nhiều so với quãng đường 916,74 km mà nhóm thí nghiệm đã đi được. Tất nhiên, chiếc Mustang Mach-E nêu trên đã được sửa đổi một chút khi được Bridgestone trang bị loại lốp mới có lực cản khi lăn thấp hơn lốp tiêu chuẩn của hãng và thay thế bánh 19 inch tiêu chuẩn bằng bánh 18 inch nhỏ hơn. 

Theo Bridgestone, nhóm thí nghiệm đã đạt mức tiêu thụ trung bình 6,25 dặm, tương đương 10 km trên mỗi kWh pin ở khắp các tuyến đường hỗn hợp giữa thành thị và nông thôn để mô phỏng một cách trực quan nhất quãng đường mà xe điện di chuyển trong nhu cầu sử dụng thực tế của người tiêu dùng. Mặc dù không được tổ chức Kỷ lục Guinness thế giới công nhận, tuy nhiên thành tích cực khủng mà nhóm thí nghiệm của Bridgestone và Webfleet đạt được đã thực sự minh chứng cho sự bền bỉ và đáng tin cậy của các loại xe điện hiện đại ngày nay, có hiệu suất hoạt động còn vượt qua cả thông số của nhà sản xuất và quãng đường di chuyển cực kỳ ấn tượng. 

Theo Carscoops 

“Đúng là chỉ có VinFast mới có cách làm chưa từng có thế này”, anh Trần Thế Vĩnh, một chủ xe VF 6 tại Hà Nội chia sẻ trong một nhóm các chủ xe điện VinFast với hơn 30.000 thành viên. Là người có nhiều kinh nghiệm với các hãng xe, theo anh Vĩnh, cam kết trong 24 giờ hoàn toàn không dễ dàng với bất kỳ hãng xe nào. Thông thường, các hãng chỉ có thể cung cấp ngay một số vật tư tiêu hao, còn lại nhiều chi tiết phụ tùng đều cần không ít thời gian để đặt hàng, trung chuyển. 

Điều khó theo anh là để đẩy thời gian cung cấp linh kiện phụ tùng lên con số 24 giờ như VinFast, các hãng xe sẽ cần một khoản đầu tư khổng lồ về số lượng linh kiện phụ tùng cam kết đặt hàng với các đối tác, hệ thống kho bãi, kết nối liên thông giữa nhà máy, hệ thống kho và xưởng dịch vụ. Ngoài ra còn là thiết lập quy trình vận hành tối ưu, cải thiện “thời gian chết” giữa các khâu.

“Nói thì tưởng đơn giản, thực tế cam kết như VinFast đòi hỏi yêu cầu đầu tư quá lớn, điều mà các hãng không muốn và cũng không đặt nặng sau khi bán xe. Đó là lý do chưa từng có hãng xe nào ở Việt Nam đặt ra một con số tương tự”, anh Vĩnh nói.

Trong khi đó, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô tại Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng, không chỉ ở phạm vi thị trường Việt Nam, cam kết của VinFast có thể coi là tiên phong trên thế giới.

Ông Phúc phân tích, sau tất cả các khâu nghiên cứu phát triển, logistic… thời gian để một chiếc ô tô “ra lò” hiện cần chưa đầy 40 giây. Tuy nhiên, vấn đề là lâu nay các hãng xe chỉ tập trung vào việc làm sao để sản xuất nhanh nhất mỗi chiếc xe mà chưa đặt ra một tiêu chí tương tự cho khâu hậu mãi.

“Một cách khoa học thì hậu mãi cũng có thể trở thành một quy trình tốc độ như sản xuất. Đó là thách thức lớn nhưng không phải là không làm được và các hãng xe có thực sự nghiêm túc làm không”, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc nói.

Đó là lý do ông đánh giá rất cao VinFast với cam kết mới được đưa ra. Ngoài quyết tâm thay đổi mạnh mẽ, điều mà hiếm nhà sản xuất làm được như VinFast - một hệ sinh thái được đầu tư đầy đủ tại Việt Nam, từ nhà máy, hệ thống nhà cung cấp, logistic… và đặc biệt là tinh thần cải tiến và đổi mới sáng tạo mạnh mẽ của hãng xe Việt.

Với tư cách là một chủ xe VF 8, theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, VinFast rõ ràng không chỉ là một “doanh nghiệp bán xe” mà còn là một nhà cung cấp dịch vụ thực thụ. Quan trọng hơn là cách thương hiệu Việt đang từng ngày cải thiện chất lượng dịch vụ và tạo ra một hệ sinh thái toàn diện hơn cho khách hàng.

“Chuẩn mới” cho chất lượng dịch vụ

Ở góc độ toàn thị trường, theo ông, nếu VinFast làm tốt, đây sẽ là bài học cho các hãng xe khác. Khi đã có người đi đầu, có sự cạnh tranh, các thương hiệu sẽ phải tự nâng chuẩn mực để đáp ứng nhu cầu khách hàng. 

Điều này đã được chứng minh trước đó với những chính sách chưa từng thấy khác của VinFast như thời gian bảo hành lên tới 10 năm, xưởng dịch vụ không ngày nghỉ… “VinFast đã và đang tạo ra sự thay đổi trên thị trường, bắt nguồn từ việc tạo ra những tiền lệ mới, chuẩn mực mới”, ông Phúc nói.

Trong khi đó, ở khía cạnh kinh tế, chuyên gia kinh tế, TS. Trần Minh An, người đã theo dõi VinFast từ những ngày đầu tiên cho rằng, không chỉ làm lợi cho người dùng, chuẩn mực mới cũng tạo ra tác động dây chuyền với các doanh nghiệp cung ứng và nhiều lĩnh vực liên quan khác trong cải thiện quy trình, tối ưu hiệu quả và tốc độ.

“Chính các doanh nghiệp trong chuỗi sản xuất sẽ trưởng thành hơn, sự luân chuyển hàng hóa trong nền kinh tế sẽ được cải thiện, từ những doanh nghiệp tiên phong vượt qua giới hạn cũ như VinFast”, vị chuyên gia nói. 

Cũng theo TS. Trần Minh An, hành động cam kết quyết liệt này của VinFast cho thấy hãng xe điện Việt khác biệt thế nào so với số đông. “VinFast là minh chứng sống động cho tinh thần Việt Nam mãnh liệt, nói là làm, không ngần ngại suy tính thiệt hơn vì cái lợi chung của cộng đồng, thị trường và toàn bộ khách hàng”, ông An nhận định.  

Thế Định